エルトゥールル号 (Ertuğrul Fırkateyni) 遭難事故。
西暦1890年（明治23年）9月16日夜半に、
オスマン帝国（その一部は現在のトルコ）の軍艦エルトゥールル号が、
現在の和歌山県東牟婁郡串本町沖にある紀伊大島の樫野埼（⇒地図）東方海上で、
折からの台風による強風にあおられ岩礁に激突し、
座礁した。
機関部への浸水による水蒸気爆発が発生した結果、
22時半ごろに沈没した。
これにより、
司令官オスマン・パシャをはじめとする600名以上が海へ投げ出された。
通報を受けた大島村樫野の住民たちは、総出で救助と生存者の介抱に当たった。
この結果、69名が救出され生還に成功した。
一方、残る586名は死亡または行方不明という大惨事となった。
木造フリゲート艦エルトゥールル号（西暦1864年建造、全長76m）は、 西暦1887年に行われた小松宮夫妻のコンスタンティノープル（現在のイスタンブール）訪問に応えることを目的として、 オスマン帝国海軍の航海訓練を兼ねて日本へ派遣されることとなった。
エルトゥールル号は船体の整備を受けたうえで西暦1889年7月14日にイスタンブールを出港し、 数々の困難に遭いながらも航海の途上に立ち寄ったイスラム諸国で歓迎を受けつつ、 11か月をかけて西暦1890年6月7日にようやく日本へ到着した。
横浜港に入港したエルトゥールル号の司令官オスマン・パシャを特使とする一行は、 同年6月13日にアブデュルハミト2世からの皇帝親書を明治天皇に奉呈し、 オスマン帝国最初の親善訪日使節団として歓迎を受けた。
エルトゥールル号は艦齢26年の老朽艦だったうえ、
補給品の不足や乗員の経験不足などもあり、
そもそも極東行きの航海自体も海軍内部に反対意見は強く、
日本にたどり着いたこと自体が大変な幸運だとみられていた。
そして出港以来、
蓄積し続けた艦の消耗や乗員の消耗、
資金不足に伴う物資不足が限界に達していた。
また、
多くの乗員がコレラに見舞われたため、西暦1890年9月15日になってようやく横浜出港の目処をつけた。
そのような状況から、
遠洋航海に耐えないエルトゥールル号の消耗ぶりをみた日本側が台風の時期をやり過ごすように勧告するも、
オスマン帝国側はその制止を振り切って帰路についた。
このように無理を押してエルトゥールル号が派遣された裏には、
インド・東南アジアのムスリム（イスラーム教徒）にイスラーム教の盟主・オスマン帝国の国力を誇示したい皇帝・アブデュルハミト2世の意志が働いており、
出港を強行したのも、
日本に留まりつづけることでオスマン帝国海軍の弱体化を流布されることを危惧したためと言われている。
遭難事件はその帰途に起こった。
西暦1890年9月16日21時ごろ、
折からの台風による強風にあおられたエルトゥールル号は紀伊大島の樫野埼に連なる岩礁に激突し、
座礁した機関部への浸水による水蒸気爆発が発生した結果、
22時半ごろに沈没した。
これにより、----------------------------------------------------------------
司令官
共和国成立以後、高級軍人はこの称号をもっていたが、
西暦1934年全面的に廃止された。
オスマン・パシャをはじめとする600名以上が海へ投げ出された。
樫野埼灯台下に流れ着いた生存者のうち、
約10名が数十メートルの断崖を這い登って灯台にたどりついた。
灯台守は応急手当を行ったが、
お互いの言葉が通じないことから国際信号旗を使用し、
遭難したのがオスマン帝国海軍軍艦であることを知った。
通報を受けた大島村（現在の串本町）樫野の住民たちは、
総出で救助と生存者の介抱に当たった。
この時、
台風によって出漁できず食料の蓄えもわずかだったにもかかわらず、
住民は浴衣などの衣類、
卵やサツマイモ、
それに非常用のニワトリすら供出するなど、
生存者たちの救護に努めた。
この結果、
樫野の寺、学校、灯台に収容された69名が救出され、
生還に成功した。
その一方、残る586名は死亡または行方不明という大惨事となった。
遭難の翌朝、事件は樫野の区長から大島村長の沖周（おき あまね）に伝えられた。
その後、
付近を航行中だった船に大島港へ寄港してもらい、
生存者2名が連絡のために神戸港へ向かった。
神戸港に停泊中だったドイツ海軍の砲艦「ウォルフ」が大島に急行し、
生存者は神戸の和田岬消毒所へ搬送・収容された。
沖村長は県を通じて日本政府に通報し、
それを聞いた明治天皇は政府に可能な限りの援助を行うよう指示した。
各新聞は衝撃的なニュースとして伝え、
義捐金や弔慰金も寄せられた。
日本海軍の護衛艦である「比叡」と「金剛」が遭難事故の20日後の10月5日、 東京の品川湾から出航し、 神戸港で生存乗員を分乗させて西暦1891年1月2日にオスマン帝国の首都・コンスタンティノープルまで送り届けた。
なお、比叡艦長は、薩摩藩出身の田中綱常（最終階級は少将）。
オスマン帝国皇帝アブデュルハミト2世より勲章を下賜された。
その他、2隻には秋山真之ら海兵17期生が少尉候補生として乗船した。
串本町では5年ごとに追悼式典が行われており、 西暦2008年（平成20年）には訪日していたアブドゥラー・ギュル大統領が同国の大統領として初めてこの地を訪れ、 遭難慰霊碑前で行われた追悼式典に出席し、 献花を行った。
エルトゥールル号の残骸は、
西暦2007年（平成19年）からトルコを中心とする数か国から構成される水中考古学の調査団が調査を進めている。
西暦2008年（平成20年）にアメリカ合衆国海洋考古学研究所のトルコ人スタッフらが発掘調査を行い、
遺骨や弾丸など1000点以上の遺品を引き揚げた。
錨は未だに見つかっておらず、
西暦2010年（平成22年）に沈没地点近くの海底にて探索作業が行われた。
エルトゥールル号の遭難はオスマン帝国内に大きな衝撃を呼んだが、
アブデュルハミト2世のもとでは人災としての側面は覆い隠され、
天災による殉難と位置付けて新聞で大きく報道されるとともに、
遺族への弔慰金が集められた。
また、
このときに新聞を通じて大島村民による救助活動や日本政府の尽力が伝えられ、
当時のオスマン帝国の人々は遠い異国である日本と日本人に対し、
好印象を抱いたといわれている。
茶道宗徧流の跡取りである山田寅次郎も、
この事件に衝撃を受けた日本人のひとりであった。
山田は日本国内で民間から『エルトゥールル号事件の犠牲者の遺族に対する義捐金』を集めるキャンペーンを行い、
事件の翌々年に集まった義捐金を携え、
オスマン帝国の首都・イスタンブールに渡った。
山田が民間人ながら義捐金を持って訪れたことが知られるや彼は熱烈な歓迎を受け、
皇帝アブデュルハミト2世に拝謁する機会にすら恵まれた。
このとき、
皇帝の要請でオスマン帝国に留まることを決意した山田はイスタンブルに貿易商店を開き、
士官学校にて少壮の士官に日本語や日本のことを教え、
政府の高官のイスタンブール訪問を手引きするなど、
日土国交が樹立されない中で官民の交流に尽力した。
山田が士官学校で教鞭をとった際、
その教えを受けた生徒の中には、
後にトルコ共和国の初代大統領となったムスタファ・ケマルもいたとされる。
山田がイスタンブール滞在中に起こった日露戦争が日本の勝利に帰すと、
長らくロシア帝国から圧力を受け続けて同様にロシアの南下圧力にさらされる日本に対し、
親近感を高めていたオスマン帝国の人々は、
東の小国日本の快挙としてこれに熱狂した。
日本海海戦時の連合艦隊司令長官であった東郷平八郎提督にちなみ、
トーゴーという名を子供につけることが流行したという。
日本とオスマン帝国の外交当局による国交交渉は何度も行われたが、 日本側が欧米列強と同等の待遇の条約を望んで治外法権を認めるよう要求したのに対し、 オスマン帝国は不平等条約の拡大を嫌って両者の交渉が暗礁に乗り上げたため、 オスマン帝国の滅亡まで正式な国交が結ばれることはなかった。
西暦1914年（大正3年）、
第一次世界大戦が勃発するとドイツ帝国ら同盟国側に引き入れられつつあったオスマン帝国の対外情勢は緊迫し、
山田はイスタンブルの店を閉鎖して日本へ帰国した。
この戦争でイギリスら連合国の側についた日本はオスマン帝国とは敵同士となり、
戦後のオスマン帝国の解体とトルコ共和国の成立という目まぐるしい情勢の変化を経て、
西暦1924年（大正13年）発効のローザンヌ条約締結・西暦1925年（大正14年）の大使館開設により、
日本政府とトルコ共和国政府は正式に国交を結んだ。
樫野埼灯台そばにはエルトゥールル号殉難将士慰霊碑およびトルコ記念館が建っており、
町と在日本トルコ大使館の共催による慰霊祭が5年ごとに行われている。
トルコ側の姉妹都市の１つである港湾都市メルスィンにはクシモト・ストリートと呼ばれる同市最大の繁華街がある。
事件から125年となった西暦2015年には、 トルコ海軍の軍艦ゲティズが下関・串本・東京の3港を訪れ、 串本町で行われた追悼式典に参加した。
西暦2012年2月から3月にかけて日本の外務省がトルコの民間会社に委託して行った調査によると、
トルコでエルトゥールルの遭難事件を「知っている」と回答したのは29.9%だった。
同じ調査で、
近年の日本の経済協力案件である第2ボスポラス大橋は44.9％、
マルマライ計画は52.5％だった。
国名:トルコ共和国
県名:サムスン県
人口:約5,000人（ただし､夏場はリゾート地として人口が倍増する）
提携年月日:西暦1964年11月11日
トルコ北部、サムスン県のアラチャム郡に所属する黒海沿岸の港町。
美しい海岸線と背後になだらかな緑の丘陵が広がる風光明媚な町で、
夏場には避暑地としてにぎわいを見せている。
黒海での漁業が主な産業だが、
温暖多雨な気候を利用しタバコ・茶の栽培もさかんに行われている。
また、
金曜日ごとに市の立つ役場前の広場は「串本友好広場」と名づけられている。
西暦1963年8月17日、
日本・トルコ友好議員連盟のトルコ議員団12名が串本町を訪れ、
エルトゥールル号遭難慰霊碑に参拝を行った。
議員団のメンバーであったテベトール博士並びにフェリト・アルプ・イスケンダル両氏は、
串本町樫野の漁村風景がヤカケント町によく似ていることから、
帰国後、
姉妹都市縁組について計画。
その後、
西暦1964年11月11日に串本町議会においてヤカケント町との姉妹都市縁組が決議された。
ただし、
この日は公式調印をしておらず、
西暦1997年5月14日、
イブラヒム・バトゥ町長(当時)の来町時、
正式に調印文書を取り交わし、
両町の姉妹都市縁組が宣言された。
国名:トルコ共和国
県名:イチェル県
人口:約60万人(2005年)
面積:15,853平方キロメートル
提携年月日:西暦1975年10月8日
西暦1971年5月23日、
トルコ海軍総司令官ジエラル・エイジオール大将(後に駐日トルコ大使を歴任)がエルトゥールル号追悼式典出席のため串本町を訪れた際、
同号の慰霊碑がトルコ本国にないことを遺憾とし、
建立を計画。
第2次世界大戦中に地中海メルシン沖で国籍不明の潜水艦に撃沈されたトルコ軍艦レファ号のものと併せ、
西暦1972年6月23日に樫野の慰霊碑と同一の碑がメルシン市に建立された。
このことがきっかけとなり、
西暦1975年10月8日、
串本町議会においてメルシン市との姉妹都市縁組が決議された。
ただし、
この日に公式調印は行われておらず、
西暦1994年7月31日、
メルシン市からオカン・メルジェジ市長を団長とする代表団が来町した際、
正式に調印文書を取り交わし、
姉妹都市宣言が行われた。
イラン・イラク戦争は、
西暦1980年から西暦1988年にかけて、イラン・イスラム共和国とイラク共和国との間で行われた戦争である。
西暦1980年9月22日に始まり、
西暦1988年8月20日に国際連合安全保障理事会の決議を受け入れる形で停戦を迎えた。
イラン・イラク戦争最中の西暦1985年3月17日、
イラクのサダム・フセイン大統領は
「48時間の猶予期限以降にイラン上空を飛ぶ航空機は、無差別に攻撃する」
と突如宣言した。
当時の日本国は、
自衛隊による在外邦人救援ができなかった。
日本で唯一国際線を運航していた日本航空も「安全の保証がされない限り臨時便は出さない」とし、 日本人がイランから脱出できない状況に陥った。
個人的な親交に一縷の望みを託した野村豊在イラン特命全権大使が、
イスメット・ビルセル在イラン・トルコ特命全権大使に救援を要請したところ、
トルコ政府が応じ、
ターキッシュ・エアラインズの自国民救援のための最終便を2機に増やしたため、
215名の在留邦人がそれに分乗してイランを脱出した。
（トルコ首相トゥルグト・オザルとプライベートな親交のあった伊藤忠商事イスタンブール支店長の森永堯も相前後して首相に働きかけたという。）
タイムリミットの1時間15分前だった。
メヘラーバード国際空港には救助を待つ大勢のトルコ人たちが詰め掛けていた。
大使館職員はトルコ人の前に出て「日本人たちを乗せて欲しい」と頼み込む。
しかし、
トルコ人たちは日本人を乗せることに反対し、
話を聞こうとしなかった。
大使館職員はトルコ人たちに、
「祖先たちは異国の地で絶望に陥った際に救ってもらえた。今、日本人を救えるのはあなたたちだけだ」と告げる。
それを聞いたトルコ人たちは騒ぐのを止め、日本人たちを飛行機に乗せ始める。「私たちは自動車でトルコに向かう」と告げた。
215名の日本人は手配された飛行機に分乗し、
全員トルコのアタテュルク国際空港経由で無事に日本へ帰国できた。
この逸話は2002 FIFAワールドカップでのサッカートルコ代表チームの活躍を機に、
テレビ番組や雑誌で取り上げられた。
西暦2004年にはこれを紹介した児童書が小学生高学年向けの読書感想文コンクール課題図書になった。
西暦2007年、
エルトゥールル号回顧展にあわせて東京都三鷹市の中近東文化センターでこの逸話に関するシンポジウムが開催され、
当時の関係者が出席した。
西暦2015年、 ターキッシュ エアラインズは日本乗り入れに使用しているエアバスA330型機「KUSHIMOTO号」に、 西暦1985年当時のデザインの特別塗装を施した（この逸話をとりあげた映画『海難1890』の公開を記念してのもの）。
ヨーロッパとアジアを結ぶ橋であり、
欧州自動車道80号線（E80）及びアジアハイウェイ1号線（A1）が通る。
日本の政府開発援助のもと、
石川島播磨重工業（現IHI）や三菱重工業などにより建設され、
西暦1988年7月3日に完成した。
同年に開通した瀬戸大橋とは姉妹橋の関係にある。
ファーティフ・スルタン・メフメト橋は、
イスタンブールを2つに分けているボスポラス海峡に架かる吊橋である。
イスタンブールを征服し、
「征服者（ファーティフ Fatih）」と呼ばれたオスマン帝国の皇帝メフメト2世に因んだ名称である。
第二ボスポラス橋（Second Bosphorus Bridge）の通称でも知られる。
日本のODAのもと、IHI、三菱重工業、日本鋼管、伊藤忠商事と現地の企業の協力により西暦1988年に建設された。
全長1,510メートル、幅39メートルの、車両専用（8車線）の吊り橋。
イスタンブールの町の人々には、
「日本とトルコの友好のシンボル」として知られている。
この橋には、
日本人とトルコ人の作業員が見事な連携により、
予定よりも半年も早く完成したというエピソードがある。
トルコ人の勤勉さや、
日本人とトルコ人のチームワークの良さを象徴している。
現在は㈱IHIが日本政府のODAで耐震補強工事を行っている。
なお、同じ年に開通した瀬戸大橋とは姉妹橋にあたる。
マルマライはボスポラス海峡を横断する海底鉄道トンネルにより、
イスタンブールのヨーロッパ側とアジア側を接続する事業の名称である。
Marmaray の名称は事業区域のすぐ南にあるマルマラ海 (Marmara) と、
トルコ語で鉄道を意味する ray のかばん語（混成語）である。
イスラム圏最大級の世界都市であるイスタンブールにおいて、
都市形成に大きな影響を与えているのが、
ヨーロッパとアジアを分断する全長約30kmのボスポラス海峡である。
地下トンネルによって両岸を鉄道で結ぶ事で名実ともに“アジアとヨーロッパの結合点”として成長させる、
トルコの国家を挙げての一大事業がマルマライであった。
計画自体はオスマン帝国時代の西暦1860年に設計図が描かれて以降、 何度も計画が立ち上がったものの、 政治的あるいは技術的理由により頓挫した経緯を持ち、 トルコ国内では“トルコ150年の夢”として国民の関心も高かった。
日本政府や団体、そして日本の大成建設の多大な経済的、技術的援助により、 西暦2013年に開通した。
『海難1890』（かいなんいちはちきゅうぜろ）は、 日本とトルコの友好125周年を記念して、 日本とトルコ合作及び朝日放送創立65周年記念作品第2弾として、 また、 BSフジ開局15周年記念作品として制作された。
西暦1890年に起きたエルトゥールル号遭難事件と、 西暦1985年のイラン・イラク戦争勃発時に、 テヘランに取り残された日本人の救援のため、 トルコ政府が救援機を飛ばして救出した出来事の顛末を描く。
西暦2014年12月にクランクイン。
日本とトルコでの撮影を経て、西暦2015年12月、全国公開。
エルトゥールル号とテヘランの日本人救出を題材にした壮大な映画プロジェクトは、
10年前に田嶋町長から大学時代の旧友である田中光敏監督に出された１通の手紙から始まった。
西暦2009年には、
田中監督が串本へ視察に訪れ、
エルトゥールル号の史実を詳しく知り、
映画化に向けての構想が練られた。
文化観光大臣の賛同を得たことで、
映画製作は大きく動き出した。
西暦2014年には、
安倍首相とエルドアン大統領の後押しがあり、
国家級のプロジェクト規模に膨らんだ。