事故発生日：
西暦1985年8月12日
便名：日本航空 123便
機種：ボーイング 747SR-46（機体番号：JA8119）
死者：乗員15人乗客509人、合計524人中520人が死亡
状況：
日本航空123便墜落事故は、
西暦1985年8月12日（月曜日）、
日本航空123便（ボーイング747SR-100型機）が群馬県多野郡上野村の高天原山山中ヘ墜落した航空事故である。
日航ジャンボ機墜落事故とも言われる。
520名の死者を出し、
日本の民間航空史上最悪の事故であると共に、
単独機としては死者数において史上最悪の航空事故となっている。
原因は、製造元のアメリカ・ボーイング社による機体尾部修理不良と設計上の欠陥であり、
特に機体修理中に使用されたリベットの留め方が不適切だったことが明らかとなった。
この事故がきっかけで国土交通省から事業改善命令が出され安全啓発センターが設置されるなど、
航空安全および事故対策強化を求める動きを引き起こした。
現在でも本事故は航空安全の重要な教訓とされている。
...
123便は東京国際空港（羽田空港）発大阪国際空港（伊丹空港）行定期旅客便で、
事故当日の18時12分に羽田を離陸した。
伊豆半島南部の東岸上空に差し掛かる頃の18時24分35.70秒において、
約11 tの前向き外力が作用し、
機体後部の圧力隔壁が破損、
垂直尾翼と補助動力装置が脱落し油圧操縦システムを全喪失して操縦不能に陥り、
迷走飛行の末に、
18時56分23.4秒ごろ後向き約0.14Gの衝撃が加わって右側第3、第4エンジンの出力が異常な速さで低下し、
18時56分28秒ごろ群馬県多野郡上野村の
高天原山の尾根（標高1,565メートル、通称御巣鷹の尾根）に墜落した。
乗客乗員524名のうち死亡者数520名、
生存者4名で、
前述の通り民間航空史上最悪の航空事故であるとともに、
西暦2023年時点で単独機の航空事故としては世界最多の死亡者数となっている（複数機が絡んだ事故を含めると、
西暦1977年年3月27日の
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故（死者数583名）に次ぎ史上2番目の死者数となる）。
また本事故は
西暦2024年に
羽田空港地上衝突事故が起きるまでは最後の機体全損事故であった。
夕方のラッシュ時とお盆の帰省ラッシュが重なったことなどにより、
著名人を含む多くの犠牲者を出し、
社会全体に大きな衝撃を与えた。
特にこの事故を指して『
日航機墜落事故』『
日航ジャンボ機墜落事故』と呼ばれる場合もある。
西暦1987年6月19日、
運輸省航空事故調査委員会（以下、事故調）は事故調査報告書を公表した。
この事故から7年前の
西暦1978年6月2日に伊丹空港で起こした「
しりもち事故」後の、
ボーイングによる圧力隔壁の不適切な修理による破損が事故原因と推定されている。
事故原因を巡っては様々な疑問点や異説が提起されていたため、
事故調の後身に当たる運輸安全委員会（JTSB）は報告書公表より24年後の
西暦2011年7月29日、
事故調査報告書解説書を公表した。
元JAL機長杉江弘によれば、
JAL内部では事故後39年間、
社内でパイロットを集めての説明や会議などは整備関係以外は一切なく、
再発防止の議論などもなかったという。
杉江は当時の総理大臣中曽根康弘が米軍に救助を依頼していれば、
100名ほどの人命が助かっていた可能性が高い、
また「海上着水」が最も多くの人命を救える可能性が高かったとも発言している。
米軍が同機を撃墜したなどという陰謀論に関しては、
小学生のファントムの目撃証言のみであり、
これは救助に向かう機体であることが検証で判明しており、
全く科学的根拠のないデマだと一蹴している。