684便は、シンガポール・チャンギ国際空港を現地時間18時53分に離陸し、
クアラルンプール国際空港（スバン）へ向かっていた。
19時20分、視界が
1,480 ftほどしかなかったが、
管制官が着陸許可をだした。
マレーシア航空では、
少なくとも視界
2,600 ft以上を必要としていたが、
機長は副操縦士から操縦を引き継ぎ降下を開始した。
さらに、事故機はスカンジナビア航空がリースしていたものだったために、
マレーシア航空が保有する同型機とコックピットレイアウトが異なっており、
パイロットの作業量が増えてしまい、
計器着陸装置を起動できなかった。
高度計の警報が鳴り、
それから30秒以内に滑走路から2 km地点の樹木に機体が接触した。
接触後に、機体は
358 ftほど地表を滑った。
機体から着陸装置と両エンジンが脱落し、
滑走路端から
3,900 ft地点で停止した。
機体は大破したが、幸いにも、乗員乗客247人全員が無事だった。