小窓

表示する
表示しない

航空機事故詳細

事故発生日：西暦1938年8月24日
便名：1) 日本飛行学校 訓練機（機体記号：J-BIDH）乗員2人
　　　2) 日本航空輸送 旅客機（機体記号：J-BJDO）乗員3人
機種：1) アンリオ (en) HD.14 EP-2
　　　2) フォッカー スーパーユニバーサル
死者：両機の乗員5人全員と地上の80人が死亡（地上の負傷者190人）。

西暦1938年8月24日に、 羽田飛行場（現:東京国際空港）から訓練飛行に向かうため日本飛行学校の教官の藤田敏雄(23)と学生の伊藤文三(19)が搭乗したアンリオ HD.14 EP-2型・複葉機（三菱重工業によるライセンス生産）が午前8時50分ころに離陸、 その後に続いて日本航空輸送の教官の田中 春男(29)、 「恵通公司」より教育委託された航空学生の酒井正(21)、 青木亮策(25) が搭乗したフォッカー スーパーユニバーサル旅客機（中島飛行機がライセンス生産）が離陸したが、 訓練飛行中だった午前8時55分に東京市大森区森ケ崎町上空150mで、スーパーユニバーサル機の右側面に対して HD.14 EP-2型機が双方でほぼ直角になる角度で衝突した。 そのため双方とも主翼が外れるなど空中分解し墜落した。

アンリオ機は 東京市大森区森ケ崎町5782番地（現:大田区大森南五丁目、森ヶ崎水処理センター付近）にあった芸妓の置屋（「宮本ハツ」経営）「四曼」（しまん）の玄関と風呂場を破壊し空き地に墜落し、 搭乗員2名は即死した。 一方のスーパーユニバーサル機は同大森区大森9丁目4561番地（現:大田区大森南三丁目、第四小学校バス停付近）にあった、 「山本人次郎」経営の「山本ラッシュ製作所」（ねじ工場）の庭先に墜落した。

双方の機体は訓練ということで通常の測量観察などの雑務飛行、及び定期旅客輸送飛行に比べれば少ない燃料搭載量ではあったが、離陸後数分で衝突したため、航空ガソリンの量は決して僅少とはいえず、この事実がスーパーユニバーサル側の墜落場所での悲劇につながった。

• アンリオ機が墜落した置屋(芸者や遊女を派遣する為の共同住居)「四曼」（しまん）では巻き添えで芸妓2名が下敷きになり、後に死亡した。
• 一方、比較的大型の スーパーユニバーサル機が墜落した「山本ラッシュ製作所」側では、職工と、隣接する「山沢機械工場」の職工20人など百数十人が救出にやって来た[3]が、運悪くガソリンの揮発性が極めて高い盛夏であり、ちょうどそのとき「スーパーユニバーサル」機は航空燃料タンク（ガソリンタンク）からの引火による大爆発を起こし、救出に駆け付けた職工のうち12人が即死し、墜落現場付近の工場（2工場全焼、その他9工場被害）や「四曼」含む民家3棟も類焼した。40分後に鎮火したが、45名が死亡し106名が重軽傷を負う大惨事となった。

最終的に西暦1938年9月8日21時00分までの補償認定の締切期限日時までに82名（搭乗員5名を含む）が死亡した。 最終的な死亡犠牲者は85名とされている。

西暦1938年8月29日、 多数の死者を弔うための合同葬が大森第四小学校（現：大田区立大森第四小学校）校庭で執り行われた。 葬儀委員長は地元の大森区長が務めている。 天皇・皇后より救恤金が出されたほか、 陸軍大臣、海軍大臣、逓信大臣など関係者から贈られた花輪が三百以上集まった。

当時はフライトレコーダー・ボイスレコーダーはもちろん、 航空事故調査委員会も存在しない時代であり、 また戦時体制下ということもあり、 詳細な事故原因の究明、 さらには巻き添えによる地上の死者や負傷者に対する十分な補償がなされたとは言い難いが、 当時（戦前）の「航空朝日」などの航空雑誌には考察者の出典の記載が無いものの、 以下のような事故原因の考察が掲載された。

• 事故の原因当日早朝、上空には所により濃淡ある霧が発生し相当に視程が不良であった。
• 接触された側である中島飛行機（ライセンス生産）・フォッカー「スーパーユニバーサル」機が着陸復行（訓練の一環であるタッチアンドゴーなのか、濃霧に因る視界不良につき着陸に失敗し、復航したのかは不明）のため上昇旋回にするに当たり、操縦席配置（操縦装置は左席のみ）上、右方に対する視野が狭く、三菱航空機 （同上）・アンリオ HD-14 EP-2型（Hanriot HD.14 ）機もまた、複葉機の特性と機体設計の癖が複合的に起因して後方警戒が困難な構造だった。
• 両機とも教官が同乗しているとはいえ未熟者による練習飛行のため、飛行操作に気を取られ、他機に対する見張りが十分でなかった。